English
Экспедиция проводится под флагом Русского географического общества >>>
ПОЛЯРНАЯ КРУГОСВЕТКА НА ВЕЗДЕХОДАХ ЕМЕЛЯ

Плато КВАРКУШ
или испытания вездеходов Емеля 5 и 6

Переправа Красавцы Давление в шинах Глубокий снег По лесу Глубокий снег Возвращение

К нам едет ревизор! И не один, а целых три. Поедут с нами на плато Кваркуш, дальше видно будет, война план покажет. Завтра они уже у нас, на Уралмаше, а по машинам - недоделок… начать и кончить. Просим появиться у нас к вечеру 24-го, чтобы не мешали собираться. Но у начальства свои планы, интервью и съёмку нашего «ателье», по выражению одного из членов комиссии, потребовали делать в середине дня, на вечер перенести наотрез отказались, видать, где-то пьянка запланирована. Подготовились, как смогли, а к вечеру радостная весть подоспела, один из членов комиссии с нами не поедет, ему и так всё ясно, к тому же надо срочно в Туманный Альбион, обстоятельства непреодолимой силы.

Выехали 24-го в середине дня вместо раннего утра, но ведь выехали! В Североуральске были к 6-ти часам вечера, сменили колёса на маршевые и рванули по грейдеру на турбазу Кваркуш, это около 70 км. Там и ночевали, я спал в машине, кто поопытнее, тоже, уж больно жарко и душно в здании, а с утра выяснилось, что к тому же ещё и дорого. В путь тронулись не рано, часов в 11, переехали речку вброд, слегка всплывая при этом (тот редкий случай, когда малый вес – недостаток) и оказались на волнистой дороге. Дорога эта популярна у снегоходчиков, они и набивают эти волны. Волны высокие и длина их такова, что при наезде колёсами среднего моста на верхнюю точку волны, задние колёса оказываются аккурат внизу, т.е. артикуляция подвески максимальная. Ехать надо медленно, иначе стучат складывающиеся до предела амортизаторы. Едем медленно, комиссия пока молчит.

А тут ещё нервы терзает мысль о прибытии Максима из Североуральска. Максим – парень совершенно замечательный, энергия бьёт ключом, приглашён нами на плато в качестве проводника и просто весёлого и хорошо знающего местность и местную природу человека. Он должен приехать на своём вездеходе, это Хищник 4х4, говорит, машина хорошая. Это бы ещё ничего, но Максим пригласил с собой знакомого на Хищнике последнего поколения с монструозными колёсами 1750х750. По словам Максима, этот снегоболотоход отлично ездит везде и легко вылезает из воды на лёд. Мы сопротивлялись этому попутчику, как могли, а вдруг он и вправду настолько хорош, окажется лучше нашего творения, как мы в тогда будем выглядеть в глазах высоких контролёров? Подъехали по волнам к началу подъёма, я на жёлтой машине впереди, проезжаю по ещё совсем некрутому участку метров 150-200 и машина встаёт. Крутятся только передние колёса, сорван по сварке вал привода среднего моста. Сварка была электрозаклёпками, они и не выдержали. Хорошо, запасливый Николаич взял с собой и сварочник и болгарку с инвертором. Три часа ремонт, болгарим, варим, собираем. Поехали. Вал держит и будет держать прекрасно до конца приключения, но мне пока это неизвестно, так что спасает только валокордин. В Ё-Бурге, весна, скоро Пасха и клещи, а тут снега навалом и опять же клещи. Похоже вывели враги отечества морозоустойчивых, чтобы и в тайге нельзя было спастись православным. Подъём тем временем становится всё круче, снегу всё больше. Путь пролегает по руслу ручья. В русле вода промыла себе дорожку, а по краям-берегам огромные сугробы с отвесными стенками. Каньон этот снежный узок, машину приходится вести колёсами как раз по этим сугробам. С тоской жду громкого щелчка, возвещающего смерть отремонтированного вала. Но пока едем. В паре мест готовлюсь идти разматывать трос лебёдки, настолько непроходимой кажется местность. Включаю межколёсные блокировки и Емеля вполне себе уверенно ползёт вперёд, не особо даже и пробуксовывая. Давление в колёсах - 0.05 атм, на шинах большие складки, это хорошо, потом посмотрим, как такое издевательство они выдержат. Члены комиссии притихли, похоже впечатлились. Через некоторое время выбираемся на плато, машинки молодцы, чего нельзя сказать об их создателях. Забыли GPS, Максим нам дал свой, он маленький, непривычный, но в нём есть путь к избе им. Андрея Иванова, где планируем ночевать. Дорога к ней пролегает через заросли каменной берёзы, и, если не знаешь пути, в этом экибанистом лесу можно заторчать основательно, тем более метёт, на носу сумерки, а значит, возможен «полный комплекс удовольствий». В общем, всё по плану, как говорят немцы – «Generaleffekt», при начальстве всё и должно ломаться, включая планы. На плато я пропустил развилку трека в навигаторе, и увёл караван не в ту степь. Максим же с монструозным Хищником подозрительно задержались на подъёме и навести нас правильно на цель не мог. Через некоторое время, почуяв неладное, надел очки, рассмотрел попристальнее экран прибора, взял, наконец, правильное направление и, сделав изрядный крюк, потеряв час или больше светлого времени, подъезжаем к лесу. Следов не видно, по треку ехать, следуя ему с точностью до метра, получается не всегда. Въедешь меж двух неправильных деревьев, а прохода дальше нет, как, впрочем, и бензопилы, а есть сохранившийся пока ещё энтузиазм и маленький топорик с ножовкой. Снега по грудь, в зависимости от роста измеряющего может быть и по ноздри. Около стволов деревьев снег больше подтаял, не держит даже нашу технику, так что проехать между плотно для машины стоящими деревьями – это как по верёвке пройти и не свалиться. Снег сырой, ноздреватый, выпрыгиваешь из машины – по пояс. Темно, метёт, дальний свет не включить, хочется есть, даже присутствие инспекторов не слишком бодрит. В темноте, наконец подгребаем к избе, народ опытный и голодный, сразу за дело, печь, газовая кухня, всё сразу завертелось. Совсем в ночи приехали Хищники, не без приключений, видно местами волоклись лебёдками. У самых энтузиастов оказались и гитара и литр коньяку, но дух мой был за день сломлен переживаниями и участия в этом празднике жизни я не принимал, в том числе и по причине г-на Акунина, разродившегося очередным томом Истории Российского государства, уж больно интересно было узнать с каких времён тянутся неизбывные беды нашей Сверхдержавы и закончатся ли они когда-нибудь вообще.

Утро встретило нас хорошей погодой, трудящиеся после кофе взбодрились, решено ехать к скале, мемориалу Андрея Иванова, откуда открывается чудесный вид на ГУХ (так теперь принято сокращать Главный Уральский хребет). В жёлтой машине за рулём Борис Павлов, едем за Максимом, он на своём Хищнике, ему непросто, машина подрывает колёсами снег, сказывается схема 4х4, наша самоделка на своих шести идёт гораздо ровнее, сказывается явно меньшее давление на грунт, едем параллельно, своим следом, так что сравнение корректное. Большой Хищник распадок с ручьём на пути к скале не одолел и остался около избы, несмотря на огромные колёса закапывается, слишком тяжёл. На скале много снимали, вспомнил Иванова, взгрустнул, мощный был парень этот Андрей, обязательно позвал бы его в экспедицию.

Вернулись в избу, баня, безудержное пожирание мяса, мастерски поджаренного Алексеем Дубининым, разлагаемся. Ревизоры оказались тоже людьми, вполне себе доброжелательными. В какой-то момент расслабился настолько, что признался им в отсутствии тормозов у жёлтой машины и что надежда только на ручник да мастерство водителя, так что спуск предстоит более чем интересный, нарушив тем самым нетленный завет великого Черчилля: «настоящий дипломат дважды подумает, прежде чем ничего не сказать». Возвращение было тоже непростым, Максим сотоварищи уехал накануне, забрав с собою навигатор, следы тем временем замело, и поиски начала спуска с плато добавили остроты в ощущениях, но обошлось и на этот раз, видимо наверху, несмотря на всё разгильдяйство, не окончательно ещё поставили на нас крест.

Воды в реке внизу заметно прибавилось, перед переездом, посадил к себе в машину всех участников за исключением двух операторов, и всё равно поплыл, но перед самым берегом колёса всё-таки зацепились за гальку, выехал. На базе было опять мясо с кровью, Марьсергевна достала ещё припасов и на этой возвышенно-желудочной ноте можно и закончить. В общем, обошлось и на этот раз.

Такие дела. ГУХ, 28.04.2021. Ваш ВЕ.

  Cсылка на ролик про поездку на плато Кваркуш.

Антарктида. 200 лет открытий.

Москва. Появившиеся в СМИ сообщения о том, как проходил пробег в Антарктиде изобилуют неточностями и, местами, откровенной ложью. Считаю необходимым это исправить, для чего публикую "ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЁТ О ПОЕЗДКЕ ПО АНТАРКТИЧЕСКОМУ КОНТИНЕНТУ НА ВЕЗДЕХОДАХ ЕМЕЛЯ В ЛЕТНЕМ СЕЗОНЕ 2018-2019"
Показать/скрыть все новости об экспедиции


МЛАЭ-2015. На сайте выложен фильм об экспедиции MLAE-2015 «Дорога домой». Оставьте свои комментарии на странице автора фильма Алексея Ушакова.


Бурлак-2016. 15.03.2016. Сообщение от Василия Елагина: "Завтра с утра в сторону Байдарацкой губы выезжают два вездехода. Вновь построенный Бурлак и небезызвестный Макар. Конструктор обеих машин Алексей Макаров из Екатеринбурга. Цель - полноразмерные испытания Бурлака. Василий Елагин включён в состав участников." Читайте новости экcпедиции.


МЛАЭ-2015. 06.05.2015. Сообщение от руководителя МЛАЭ-2015 Василия Елагина: "Мы в Дудинке. Арктическая кругосветка длиной более 16 тысяч километров завершена." Читайте дневник экcпедиции.


МЛАЭ-2015. Планируемая дата начала экспедиции 01.03.2015. Общая протяжённость пути от Барроу до Дудинки около 6000 км. Читайте дневник экcпедиции.

ДУБЛЬ В RED FOX САТЕЛЛИТ ТЕЛЕКОМ

МЛАЭ-2014. Новости коротко. Читайте дневник экcпедиции. ..... показать/скрыть все новости


МЛАЭ-2013. Новости коротко. Читайте дневник экcпедиции и отчёты о проведённых сеансах радиосвязи. .... показать/скрыть все новости


МЛАЭ-2012. В 2012 году 15 февраля два экипажа автомобилей-амфибий «Емеля-3» и «Емеля-4» вылетели на о.Средний архипелага Северная земля с тем, чтобы завершить начатую годом ранее экспедицию по маршруту о.Средний – ледовая база Барнео – Северный полюс – Ward Hunt (Канада) – Resolute Bay (Канада). Автомобили стоят в ангаре на острове Средний. Всё готово для начала экспедиции. Выражаем благодарность всем спонсорам экспедиции. В ближайшее время мы дадим информацию обо всех компаниях, помогавших в подготовке экспедиции МЛАЭ-2012..... показать/скрыть все новости


МЛАЭ-2011. В 2011 году с 4 марта по 15 июня под флагом Русского географического общества и под патронажем Специального представителя Президента РФ по вопросам международного сотрудничества в Арктике и Антарктике и Первого вице-президента РГО А.Н.Чилингарова проводится экспедиция МЛАЭ-2011 на двух усовершенствованных автомобилях-амфибиях «Емеля-3» и «Емеля-4» из России в Канаду по маршруту: Уренгой – Ново Заполярный – Дудинка – Диксон – о.Средний..... показать/скрыть все новости


МЛАЭ-2009. С 12 марта по 27 апреля 2009 года под патронажем Специального представителя Президента РФ по вопросам международного сотрудничества в Арктике и Антарктике А.Н.Чилингарова и при поддержке Управления авиации ФСБ России проходила МОРСКАЯ ЛЕДОВАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ (МЛАЭ-2009). .... показать/скрыть все новости


Цель экспедиции МЛАЭ-2009 – испытания машин в условиях дрейфующих льдов и достижение Северного полюса на автомобилях была выполнена. Отныне это достижение принадлежит России.

Мы рады Вам сообщить, что после тщательного изучения всех представленных доказательств в связи с Вашей заявкой № 12.047 "Первая успешная попытка достижения своим ходом географической точки Северного полюса от ближайшей земли на автомобилях специальной конструкции" - с 20 марта по 26 апреля 2009 года, сегодня, 26 октября 2009 года, по представлению Отдела экспертиз было принято решение о признании заявки официальным рекордом России (решение единогласное). Ваша Доказательная база признана полностью соответствующей Правилам. Поздравляем вас! Это замечательное достижение, способствующее укреплению имиджа России, будет включено в ближайшее издание "Книги рекордов России"!