Москва. Вот и ещё один поход позади. Антарктида, ледяной континент, Южный полюс. Как много пугающе громких эпитетов и определений! Это и "заструги высотой в человеческий рост", и "снежные болота", в которых тонут могучие вездеходы на гусеницах и красавицы Тойоты от "Arctic Trucks". Это высоты купола 3500м, эквивалентом которых в средних широтах патриоты Антарктики называют 5500м, белая мгла, всё это перечислялось нам со словами: "и не пытайтесь даже сравнивать со своей Арктикой, тут всё гораздо хуже, тяжелее и драматичнее", или, как говорят в армии, «здесь вам не тут». Нам повезло, выслушав настолько многочисленные описания практически непреодолимых трудностей от людей, скорее всего не зимовавших на станциях, а иногда и просто чиновников, с откровенным удовольствием, не сказать наслаждением, расписывавших нам ужасы Ледяного Континента, вряд ли при этом хоть раз бывавших в по-настоящему полевых условиях, мы поняли, что это явный перебор и даже в какой-то степени расслабились. Давно замечено, чем меньше у человека чего-то серьёзного за душой, тем больше пафоса и громких слов в его речах и описаниях "тягот путешествия". И только немногие опытные полярники, с кем нам довелось поговорить в спокойной обстановке сказали: "не нервничайте ребята, подъём на купол проблемой не будет, он по большей части пологий, а на коротких взлётах повозитесь немного и одолеете. Трещин на куполе нет, все они сконцентрированы в прибрежной зоне и для ваших машин с их тараканьим весом вкупе с вашим же альпинистским прошлым большой опасности не представляют. Ну а ветра и морозы, на это есть правильная экипировка и опыт арктических экспедиций". Мы бесконечно благодарны Льву Михайловичу Саватюгину за подобную оценку антарктической действительности, всё сказанное им было предельно точным и соответствующим действительности. Спасибо Вам большое, Лев Михайлович! Наградой же за иногда казавшееся бесконечным сидение за рулём на маршруте были встречи с людьми, для которых Антарктика это не способ или повод рассказать о своём мужестве и героизме, а место работы, причём за интерес, а не за деньги, последнее особенно типично для соотечественников. Мало где на "материке" встретишь такую концентрацию людей с позитивной энергетикой, что интересно, это касается, по моим наблюдениям, всех слоёв этого минисоциума. Механик ДЭС на Прогрессе, Михаил с удовольствием показал и систему водоподготовки станции, и многоконтурную схему отопления, намного более экономичную по сравнению со старыми станциями и даже предмет своей особой гордости - огород на гидропонике. Дизелист с Востока Антон, уступивший свою комнату на станции девушке-гляциологу, приехавшей на летний сезон, а сам перебравшийся жить в старую Харьковчанку, уже два с половиной года не был дома, должен был уехать ещё год назад, но на Востоке не оказалось дизелиста, его попросили и он остался, не теряя при этом хорошего расположения духа. Надо, так надо, делов-то. Кто побывал на Востоке, тот меньше будет ныть и жаловаться на превратности судьбы, стоит только вспомнить этих людей. А нам, нам было по-настоящему приятно, когда механики Новолазаревской, зазвав нас троих к себе в домик, показывали свои фильмы про "железные походы" Харьковчанками с Мирного на Восток, подробно расспрашивали нас о деталях нашего пути, а на прощанье говорили: "мужики приезжайте к нам, здесь нужны правильные люди". Потом был полёт в Кейптаун, совершенно замечательная экскурсия по городу и окрестностям, организованная ещё одним Михаилом, давно живущим в этом городе, ну а потом ещё 15 часов чистого лёту и мы в Домодедово. Достижение цели есть лишение её, сказал кто-то из умных или великих. Опять пенсионерам репу чесать, придумывать что-нибудь интересное, надо же как-то дальше ЖИТЬ, верно?
ВЕ

---

Антарктида 2018-2019.

6 января 2019 года, экспедиция финишировала на станции Прогресс.

29 декабря 2018 года, прибыли на станцию Восток.

23 декабря 2018 года, экспедиция на Южном полюсе планеты.

17 декабря 2018 года, примерно в 15 часов экспедиция достигла первой намеченной цели - полюса недоступности.

Следим за движением экспедиции по GPS трекеру в сервисе Iridium360°. GPS трекер и услуга получения координат с него предоставлены спонсором автомобильного перехода, компанией Satellite Telecom°

---

Антарктида 2018. В чём сходство и в чём отличия наших походов по Арктике и Антарктике?

И там и там необходимы терпение, осмотрительность, всегда лучше сходить ногами, осмотреть препятствие или подозрительное место, потом только ехать. Потерянное время заведомо намного меньше времени ремонта или замены свёрнутого приводного вала или поломанного сцепного устройства. В белой мгле иногда приходится ехать, хотя очень хотелось бы переждать, но сие атмосферное явление длиться может весьма долго и сроки вынуждают ехать. Иногда это заканчивается опрокидыванием машины, чего надо стараться всеми силами избегать. По поводу препятствий, подлежащих тщательному осмотру: в Арктике это поля молодого льда, провалившись сквозь который и плыть невозможно, и выбраться тоже не получится. Поэтому, набравшись опыта, гуляли, иногда подолгу, во-первых, полезно для здоровья, во-вторых способствует эффективному продвижению к цели.

В Антарктике это трещины, особенно вкупе с белой мглой, рельеф не видно, в то время как в зонах трещин особенно важна хорошая видимость, чтобы опытным глазом альпиниста можно было бы считывать малейшие признаки скрытых снежными мостами трещин.

Это то, что объединяет.

А вот различия:

В Арктике бывало встречались поля молодого льда настолько обширные, что гулять по ним в поисках безопасных переездов можно было бесконечно, и тогда мы ехали, на полной скорости, на ходу решая задачи по выбору правильной траектории движения, особенно если впереди появлялась черная полоса открытой воды. Дело творческое и захватывающее, но крайне рискованное не в смысле потенциальной гибели кого-то из участников, а в смысле потери караванов из-за могущего начаться сжатия льдов и романтического (или не очень) сидения на льдине в ожидании прибытия спасательной команды, что могло продлиться неопределённо долго. Времена нынче не Чкалова-Громова-Нобиле-Водопьянова, никому не интересны шестеро-семеро чуваков, по собственной воле загнавших себя в эту задницу. Военный лётчик, генерал Гаврилов, очень хороший и умный человек мне так сказал: для общественного признания недостаточно залезть выше всех на дерево, а надо, чтобы государство попросило тебя залезть выше всех на это же дерево, и вот тогда-то будут тебе, Вася, и почёт, и уважение. Спасает нас в этой ситуации только то, что всеобщего почёта и уважения нам не требуется, вполне достаточно интереса узкого круга людей, понимающих и интересующихся происходящим в высоких широтах самостоятельно, а не только через голубую амбразуру самого страшного оружия всех времён и народов. Теперь о препятствиях в Антарктиде: трещины. Если в Арктике мы использовали лестницы для переездов через неширокие разрывы и это очень экономило время, то в Антарктиду я решил их не брать по одной простой причине. В случае ошибки пилотирования, падение в воду на вездеходе-амфибии это грозит только потерей времени на его извлечение, то в Антарктике падение в трещину, скорее всего, окажется последним для вездехода и его экипажа. Лучше объехать, есть у нас ещё дома дела.

Теперь о не столь грустном: в Антарктику в целях повышения экономичности хода машин и караванов в целом, решили применять шины ТРЭКОЛ вместо отлично зарекомендовавших себя в Арктике шин-оболочке производства славного и знаменитого города Бобруйска, что в братской Белоруссии. Шины-оболочки ОШ-1 очень эластичны, берегут отлично подвеску, но настолько мягки, что наката почти нет, а в нашем антарктическом случае при протяжённости заявленного автономного пути в 6000 км, мы обязаны использовать все возможности для улучшения качения. Будем активно работать с давлением в колёсах, взяли несколько ручных насосов, как основное средство борьбы с основной опасностью, подстерегающей лётчиков, дальнобойщиков и прочих, гиподинамией. А как средство сбережения машин, стискивать зубы и терпеливо тащиться по бескрайним просторам Южного континента в два раза медленнее, чем хочется. Скука и изматывающая качка при езде по знаменитым антарктическим застругам со скоростью черепахи, будут неизбежно сказываться на настроении участников похода, особенно чечако. Читаю сейчас много литературы по Антарктиде, особенно интересны описания санно-гусеничных походов, очень помогает подготовить себя психологически к предстоящим приключениям. Везло бы ещё немного с погодой, остальное зависит от нас самих.

Такие дела.

P.S. У старого друга сын работает в ЮАР, не первый год. Разговаривал с ним по телефону, спросил о красотах Кейптауна (говорят, на самом деле красив), подтвердил, да хорош город, но ходить по нему пешком не местным людям очень не рекомендуется, уж больно шалят ребята с повышенной пигментацией кожных покровов.

---

Антарктида 2018. Уральская компания участвует в подготовке экспедиции в Антарктиду.

В рамках подготовки к проекту «Антарктида 200 лет открытия», которая состоится в декабре 2018 – январе 2019 года к нам обратился, известный путешественник и наш добрый знакомый по предыдущим экспедициям, Василий Елагин с просьбой оказать содействие в подготовке машин и прицепов к предстоящему пути.

Участникам экспедиции на двух вездеходах Емеля, с пятью прицепами и двумя волокушами, в автономном режиме (всё топливо, еду и прочее с собой) за два месяца предстоит преодолеть около 6000 километров, в основном по куполу Антарктиды, на высоте более 3500 метров и температурном режиме до – 50°С. В составе экспедиции, в качестве водителя – механика будет участвовать и уралец Алексей Макаров. Маршрут экспедиции пройдет через три точки:Полюс относительной недоступности, Южный полюс и станцию «Восток», она же является и Южным геомагнитным полюсом. Экспедиция стартует в конце ноября.

В качестве полярных тягачей, тянущих за собой по 3 тонны груза, включая топливо, будут использованы, уже известные и проверенные в полярных экспедициях, вездеходы Емеля. На этих машинах команда под руководством Елагина в 2009 году достигла впервые Северного полюса, а 2013 году в автономном режиме пересекла Северный Ледовитый океан до Канады, побывав, таким образом, на Северном Полюсе дважды, прошли вдоль побережья Канады, Аляски, пересекли Берингов пролив и вернулись в порт Дудинка, завершив тем самым полярную кругосветку. Ни до, ни после, никому ещё на колесной технике не удавалось дойти до Северного полюса, тем более повторить подобный маршрут.

Подготовка к экспедиции велась на производственных площадях ОАО «ВЕЗДЕХОДЫ МАКАРОВА». В течении 8 месяцев силами наших специалистов, при непосредственном участии Василия Елагина и Владимира Обихода, была проделана огромная работа. Практически полностью перебраны и заменены многие узлы и агрегаты, заменены двигатели, а так же приведён в надлежащий порядок как внутренний, так и внешний вид машин, сильно потрёпанный предыдущими походами. С нуля были сделаны четыре прицепа и двое саней – волокуш, ещё один прицеп был значительно модернизирован и приведён в надлежащий вид. Как в любой подготовке особое внимание уделялось мелочам, каждая из них может поставить всю экспедицию на грань срыва. Учитывается всё: низкие температуры, сильные ветра, трещины, плотный снег, по структуре напоминающий лёд, снежные заструги, высота которых порой доходит до 1.5 метров, белая мгла, когда из за отсутствия каких либо теней человек перестает видеть рельеф и первая машина идёт практически вслепую, снежные «болота» и многое, многое другое.

Василий Елагин и Алексей Макаров знакомы не так давно. Когда-то Алексей обратились за советом к Василию и он со своей стороны оказал всестороннюю помощь в подготовке нашей экспедиции к Северному полюсу. Василий, на своём вездеходе, участвовал в сравнительных тестах арктического вездехода «Бурлак» и «Емеля», проходившие в снегах Приполярного и Полярного Урала, а так же на дрейфующих льдах Карского моря. В процессе общения и в совместных походов со временем между ними сложились дружеские отношения, поэтому обращение за помощью в подготовке экспедиции «Антарктида 200 лет открытия», было воспринято нами даже с радостью, тем более, что для этого есть всё необходимое: площади, оборудование, специалисты и главное опыт подобных работ, ведь по сути мы занимаемся примерно тем же. В итоге, совместными усилиями, подготовка проведена и караваны отправлены морем в сторону Антарктиды, команда так же готова к отбытию, но уже самолётом.

Вроде всё. Что либо предсказать или гарантировать на 100 % невозможно , маршрут непростой. В дороге может возникнуть любая ситуация, но основа всего это подготовка. Будем надеяться что ничего не упущено и конечно же пожелаем нашим ребятам удачи и скорейшего возвращения к родным берегам.

---

Антарктида 2018. Смотрите фильм о подготовке к экспедиции «Антарктида-2018» снятый Марией Махач.

---

Антарктида 2018. Поход на вездеходах Емеля приурочен к 200-летию открытия Антарктиды русской экспедицией под командованием Беллинсгаузена и Лазарева. Валдис Пельш, занимающийся последнее время созданием документальных фильмов предложил нам осуществить автономный пробег по Южному континенту с посещением трех полюсов: Южного, Полюса относительной недоступности и Полюса холода (станция Восток). Протяжённость планируемого маршрута более 6000 км. По ходу следования нашего каравана будет вестись съёмка документального кино. Что планируется изучить и понять, ведь на автомашинах Тoyota Hilux, доработанных в Исландии инженерами компании Arctictrucks Южный полюс достигался многократно? Отвечаем:

• Все поездки на внедорожниках Тойота возможны только при условии многократных заправок топливом на заранее подготовленных точках, куда топливо в нужном количестве доставляется воздухом. Сколько это стоит, представить нетрудно даже не обладая фантазией Жюля Верна или Герберта Уэллса.
• Участники походов на пикапах Toyota ночевать вынуждены в палатках, что добавляет впечатлений участникам этих, как правило, коммерческих поездок, но совершенно не годится для продолжительного пребывания в полевых условиях, необходимого при выполнении различных работ таких как топосъёмка, гляциологические, метео-, и прочие исследования.
• Санно-гусеничные поезда с использованием современных Ратраков в качестве тягачей используются широко и успешно, но далеко не всегда целесообразно их применение в силу несоответствия калибра потребным задачам. Группу топографов из двух-трёх человек возить санно-гусеничным караваном с расходом топлива 400-600 л/100км попросту нерационально. Это же касается и перемещений съёмочной группы по бескрайним просторам антарктики.

Наши вездеходы «ЕМЕЛЯ» прошли серьёзную подготовку и модернизацию с учётом специфики Антарктиды. Это высота, сильные ветра с мелким, всепроникающим снегом, очень жёсткие заструги, "снежные болота" т.д. Работаем, готовим, стараемся.

МЛАЭ-2014.

19.04.2014.Сообщение от руководителя МЛАЭ-2014 Василия Елагина: " Мы в Барроу, экспедицию прерываем по причине отставания от графика и непростого весьма состояния льда в проливе."

МЛАЭ-2014.

21.03.2014.Сообщение от руководителя МЛАЭ-2014 Василия Елагина: " Огромня благодарность всем, кто шлёт добрые пожелания в адрес нашей экспедиции. К сожалению не могу ответить индивидульно каждому, ввиду очень ограниченных возможностей почты через спутники Iridium. Спасибо и до связи."

МЛАЭ-2014.

05.03.2014 Сегодня в 11:00 экспедиция МЛАЭ-2014 в составе: Елагин Василий, Обиход Владимир, Шкрабкин Алексей, Козлов Николай, Купцов Владимир, Исхаков Альберт вылетела из Москвы в Оттаву с пересадкой в Торонто. Читайте обо всех событиях в дневнике экспедиции.
Генеральный спонсор экспедиции компания "Маруся Моторс"

МЛАЭ-2014. Здесь можно посмотреть планируемый путь весной 2014г. в Google Планета Земля.

23.05.2013, Москва. Здравствуйте все!
Вот и подошёл к концу наш поход этого года. Настало время подвести итоги, сказать слова благодарности всем кто поддерживал нас, переживал вместе с нами тяготы путешествия. Слава Богу, что в прошлом году нам не удалось выйти на маршрут, так же как и в 2011 году ледовая обстановка в Карском море задержала наш легкомысленный и высокомерный порыв пройти одним махом от Большой земли (Уренгой) до посёлка Resolute в Канаде. Нам, самонадеянным, казалось тогда, что имея более или менее отлаженные машины и относительно подготовленную команду такая задача окажется по плечу, без особого риска потерять автомобили, как произошло это в 2009 году. Организационные неудачи 2012 года переживались мною нелегко, казалось – всё, ход потерян, но время шло, расставляя, как водится, всё по своим местам, и с ним приходило понимание, что серьёзное дело требует для успешной его реализации ещё и иного, помимо нашего, вмешательства. Оглядываясь назад в 2011 год, можно тоже только порадоваться, что не вышло у нас добраться до острова Среднего в марте, что собственно, и спасло проект от более чем возможного фиаско. Очутившись в этом году у автомобилей уже 13 февраля мы получили возможность почти двадцать дней тщательнейшим образом отревизовав машины и прицепы, очень основательно подготовить караваны к тяжёлому пути длиной больше 4000 километров, не расчитывая при этом на помощь со стороны. Несмотря на кажущийся серьёзным опыт, на построенные с большой любовью автомобили, с первых же дней пути возникали трудности не предусмотренные мною, как руководителем экспедиции. Я писал в своих сообщениях о проблемах со смазкой, о малой скорости интернета, не позволяющей получать снимки высокого разрешения, о выходных днях на материке (речь идёт о Евразии, на С.Американском континенте есть дежурные в подобных службах), и прочих ошибках и объективных невзгодах. Но в конце концов всё встало на свои места, караван наш набрал ход, и, когда через месяц я позвонил А. В.Орлову (начальник Барнео, они просили сообщать им о прохождении маршрута) и сказал, что мы в сорока км от полюса, он закричал в трубку: «Ну вы и прёте!». Путь к берегам Канады нам казалось, будет проще, но простота эта оказалась весьма иллюзорной. Поля пакового льда достаточно обширны, но и торосы там пошибчее, а линии дрейфоразделов, это и вовсе «Песнь о Гайавате». Но всё в жизни происходит не просто так и находится под контролем, думаю, все бывавшие в ситуациях подобного рода, со мной согласятся. В конце концов и эти препятствия были преодолены. Теперь, поговорив о главном, надо сказать и о людях. Из всех арктических походов, в которых мне довелось принимать участие (а это была восьмая экспедиция на автомашинах в Арктику), команда этого года, безусловно самая сильная. Впервые за все походы я мог во время остановок на ремонт, ночёвку, поиски проходов в торосах, усесться спокойно за столом и написать сообщение в интернет, письма в ААНИИ, Канадскую ледовую или пограничную службы. В этот момент я знал наверняка (ну или почти наверняка, иначе я был бы плохим начальником), что всё делается правильно и относительно безопасно. Свидетельством прогресса в нашем развитии как полярных пуешественников в сравнении с походом 2009 года служит тот факт, что соотношение пройденного пути к воздушной или, если угодно, прямой линии в экспедиции четыре года назад было 1.74, а в этом году к моменту достижения полюса было 1.41. Другими словами мы прибыли на полюс, сократив путь на 400 км за счёт более грамотного выбора пути в джунглях торосов и паутине трещин и разводий. Природные скромность и сдержанность вкупе с отсутствием литературных талантов не позволяют мне с должной степенью эмоциональности описать все тяготы этого похода, но поверьте на слово, их хватало. Одна дача астрономического количества интервью нашему уважаемому оператору А.В. Маковневу чего стоила. На резонный вопрос: «Мы же вчера это снимали, следовал не менее резонный и хладнокровный ответ: вчера у тебя борода была короче». Вот так. Попробуйте возразить. И так три месяца. Для стратегического поиска пути движения у нас был змей, летучий такой. Был этот красавец всем хорош кроме одного: категорически эта крылатая сволочь отказывалась летать в безветреную погоду. Как вы догадываетесь, погода делалась безветреной именно в нужный нам момент. О трудностях преодоления различных форм ледового рельефа я писал в дненике экспедиции и к этим мрачным сторонам похода возвращаться не хотелось бы. Могу только отметить явный прирост физической формы у участников, как результат регулярных упражнений с пешнёй в руках. Что это я всё о полярных невзгодах? Было много и светлых моментов, например полярный день. Пробовали спать при ярком солнце? Мы научились. Всё очень просто, стоит не поспать денёк другой, и заснёшь как миленький. Белой мглы почти не было, успели проскочить до серьёзного потепления (я не имею в виду процессы планетарного масштаба, которыми пугают непослушных детишек и доверчивых взрослых), а просто приближения весны. Возвращаясь к исходному вопросу Уренгой / Resolute, могу сообщить читателям, что продолжительности и нашего маршрута хватило нам для полного физического и морального удовлетворения. Мы отнеслись к её Величеству Арктике в этом году с подобающим уважением и в ответ получили Высочайшую благосклонность. Проходы в бесконечных грядах торосов и лабиринтах трещин вовремя находились, частых снегопадов, маскирующих трещины и нилас не было, а была правильная морозная погода, иногда с перебором, но ведь иначе с нами и нельзя. Всё теперь позади, но особая, к счастью не всем доступная, красота этой величайшей пустыни мира посещает меня во снах регулярно, и я бесконечно благодарен судьбе, поднявшей меня до высот понимания её. Теперь я навечно Вам раб и слуга, Ваше Величество!
Ваш В. Елагин.
P.S. Мне захотелось сначала подвести итог, как это происходило, и как наши машины всё таки добрались до Resolut"a, в серьёзном смысле, более детальное описание различных снастей и приспособлений есть в дневнике, а о планах на будущее в скором времени непременно сообщу.
P.P.S. Поздравляем Федора Филипповича сотоварищи с преодолением всех препятствий и благополучным выходом на припай Канадского побережья. Споспешения всяческого вам на маршруте!

16.05.2013 Сегодня в 19:55 (UTC-4) экспедиция МЛАЭ-2013 в полном составе вылетает из Торонто в Москву с пересадкой в Варшаве. Прибыте в Москву 17.05.2013 в 20:05 (время Московское), аэропорт "Шереметьево", терминал-F, рейс POLISH AIRLINES LO 0677.

14.05.2013 По приезду в Резольют машины были отправлены в гараж на мойку от накопившейся внутри и снаружи морской соли, антенны сняты, телефон отключен. Последняя связь на КВ была 8 мая с движения. Три дня машины готовили к консервации, после чего мы поставили их на хранение в два контейнера. Они простоят там 10 месяцев до будущего февраля. Тогда маршрут будет продолжен по проливам канадской Арктики до Аляски и дальше на Родину.
Экспедиция завершена, мы вчера перелетели из Резольюта в Икалуит (N63°45' W68°32') и сегодня днем летим дальше в Оттаву. Там нас встретят работники посольства России.

09.05.2013 Утром 9 мая 2013 в 1:30(по Московскому времени) Морская ледовая автомобильная экспедиция достигла поселка Резольют. Поздравляем всех с Днем Победы! Читайте последний пост о пребывании в п. Резольют в дневнике. Штаб МЛАЭ

07.05.2013 Координаты N75°55,535', W097°00,868' 23:00 (UTC-4). Одометр 3801 км, погода солнечная, ветер С-З, 10 м/сек. С утра пройдено 101 км.

07.05.2013 Координаты N76°28,206', W097°19,602', Время 17:15 (UTC-4). Одометр 3737 км, до деревни Резольют 230 км. Погода солнечная, t° -15°C, ветер крепкий, С-З, дымка, западный берег пролива едва виден. Едем уже трое суток, посменно. На сайте опубликован отчёт о проведённых сеансах радиосвязи 07.05.2013.

07.05.2013 Координаты N77°16,751' W095°22,887'. Время 00:45 (UTC-4). За сутки прошли 300 км, до Резольюта по прямой 310 км, но на деле это выйдет километров 400 (надо огибать остров Девон). Погода хорошая, тепло, сегодня ветрено (ССВ). Весь день дымка, к вечеру видимость улучшилась. Так что, не исключено, что в Резольюте окажемся 8-го мая. Всем привет. P.S. Время выезда и остановки не указано, значит едем посменно.

06.05.2013 Координаты N78°08,871' W088°50,960' 22:50 (UTC-4) . Eдем по льду Норвежского залива по ровному снежному покрову с мелкими застругами. Средняя скорость 18 км/час, за сутки проезжаем около 200 км. За шесть майских дней проехали по Канаде уже 945 км. До Резольюта остается меньше 400 км. На сайте опубликован отчёт о проведённых сеансах радиосвязи 06.05.2013.

05.05.2013 Координаты N79°01,149, W086°16,708. Время 22:30 (UTC-4). Одометр 3311 км. Дорога пошла хорошая, только местами гряды торосов, за сутки проехали 270 км. Погода хорошая, ландшафты окружают нас потрясающие. Красота! Пасха, одним словом. Всех со Светлым Христовым Воскресением!

04.05.2013 Координаты N81°45,866, W91°29,475 Одометр 2945 км, по припаю проехали 300 км на ЮЗ, до входа в пролив Нансена 30 км, скорее всего на юг двинем по нему, Канадская ледовая служба рекомендовала этот путь, хоть он на 150 км длиннее. Погода хорошая, только сегодня поднялся ветер ЮВ, сильный, на завтрак и заправку спрятались за айсбергом. До Резольюта примерно 1000 км, по топливу вроде проходим, зависит от застругов или глубины снега.

03.05.2013 Координаты N82°28,095' W084°34,712' 08:46 (UTC-4) t - 9°C, P 1010 mb. Всего с 1 мая по настоящее время проехали по припаю северного берега острова Элсмир 165 км. На сайте опубликован отчёт о проведённых сеансах радиосвязи 03.05.2013.

02.05.2013 Координаты N82°43,914' W82°02,176' 21:04 (UTC-4) едем днем и ночью.t -6°C, P 1006 mb. На сайте опубликован отчёт о проведённых сеансах радиосвязи.

02.05.2013 Координаты N 82°57'8.88" W 79°49'11.58". Остановились на ночлег в 02:00 UTC-4 За 1 мая проехали 61,5 км, средняя скорость 12,7 км/час, ночуем. t -12°C P 1012 mb

30.04.2013 Координаты N83°07,945' W075°58,878'. На припай выехали в 21:20. Океан позади. Одометр 2632 км. По дрейфующему льду 2430 км. За сегодня одолели всего 18 км, из них полезных 11. Много петляли в прибрежных торосах, по топливу k=1.62. Топлива осталась ровно 1000 литров. Истрачено 2200 литров. На дрейфующем льду, включая расход отопителей, с тяжёлыми караванами и в условиях тяжелейшего бездорожья расход составляет 42л/100км. Погода хорошая, -16°C, ветра нет. Готовимся к дороге в Резольют. Ставим хабы на задние мосты для экономии топлива. Машины и люди в порядке. Всем привет. В.Е.

29.04.2013 Координаты N83°13,890' W075°52,512'. За день проехали 33 км, по прямой 25 км, температура t-17°С, P 1025 mb, ветра нет, днем был слабый СВ.
На сайте опубликован отчёт о проведённых сеансах радиосвязи 29.04.2013.

28.04.2013 Координаты N83°27,431' W075°57,974'. Хорошая погода, мороз -20°, ветра нет, к вечеру немного СВ, одометр 2580 км, за день проехали 33 км, из них полезных 26,5. До острова Ward Hunt 38 км, до припая, надеемся, меньше. Серьёзные торосы, машинам очень тяжело в глубоком снегу. На сайте опубликованы отчёты о проведённых сеансах радиосвязи с 27.04 по 28.04.2013.

27.04.2013 Координаты N83°41,684' W075°57,730'. Одометр 2547 км, проехали 44 км, полезных 35,5. Выехали с ночёвки в 10:20, встали в 23:30. Погода дымка, но горы острова Элсмир видно хорошо. Увидели их примерно в 16:00, с расстояния в 75 км.

26.04.2013 Координаты N83°59,859' W075°07,650'. Одометр 2504 км. За день проехали 44 км, полезных 36, k-1.22. С ночёвки выехали в 10:40, остановились в 22:22. Мороз 20°, погода очень хорошая. Снега между глыбами льда в торосах намело очень много, что сильно осложняет нам жизнь. До земли 94 км, от полюса уехали на 670 км.

26.04.2013 На сайте опубликованы отчёты о проведённых сеансах радиосвязи с 23.04 по 26.04.2013.

25.04.2013 Координаты N84°19,588 W074°57,258. Мороз -20°, солнце, ветра нет, погода отличная. Выехали с ночёвки в 11:00, остановились на ночь в 22:30 (UTC-4). Одометр 2460 км, до ближайшей земли 130 км, удаление от полюса 634 км. За день проехали 43 км, из них полезных 36 км. Таким образом отношение пройденного к полезному 1,19. Если брать это отношение от полюса, то оно хуже, 1,28, ехали вдоль линии дрейфораздела почти 100 км с отклонением от нужного курса больше 40°.

24.04.2013 Координаты N84°38,227' W074°44,940'. Мороз -18, солнце, ветра нет, весна. Выехали в 11.30, на ночь встали в 22.00. Одометр 2418 км. От полюса уехали на 599 км, до берега 165 км. Топлива ещё 1150 л. Много свежего снега, машины идут тяжело. Подробности читайте в дневнике.

23.04.2013 Координаты N84°58,297' W073°23,925'. Oдометр 2371 км, то полюса 562 км, до берегов 200. Выехали в 10:00 UTC-4, на ночёвку остановились в 23:30 UTC-4. Погода ясная, много трещин, сильно портящих настроение.

22.04.2013 Координаты N85°11,732' W072°29,367'.t°-20°C. Одометр 2332 км. До Канады 227 км. От полюса 537 км. Выехали в 10:00, встали на ночёвку 23:00. За день проехали 60 км, из них полезных 52. Погода хорошая. Сегодня был заключительный день работы базы и аэродрома Барнео.

22.04.2013 На сайте появилась страница для радиолюбителей и не только... Cвязь с МЛАЭ-2013

21.04.2013 Координаты 85°39,598' W072°21,564'. Выехали в 10:00, встали на ночь в 22:20. За день пройдено 56 км, из них полезных 51. Одометр 2271, до суши 279 км, удаление от полюса 485 км.

20.04.2013 В 2011 году мы пересекали Карское море. С нами тогда путешествовал и механик Алексей Зайцев. Вот что написал наш друг и коллега...

18.04.2013 Координаты N86°33,738', W072°00,333'. t°-20°С, солнце, ветра нет. Одометр 2148 км. Удаление от полюса 384 км. Расстояние до острова Ward Hunt 380 км. С ночёвки выехали в 9:00, на ночёвку встали в 22:30.

16.04.2013 Координаты N87°08,278' W071°46,680'. t°-18°C. Ветер северный, сильный, качает машину. Видимость 500 м, белая мгла, на ночь встали в 23:10 (время – Гринвич – 4, Нью-Йорк), выехали утром в полдень. Проехали 33 км, из них полезных 20. До острова Ward Hunt – 444 км. От полюса удаление 319,76 км.

15.04.2013 Координаты N87°19,637 W073°39,087 t°-27°C, ясно, дрейф 0.5-1 км/час курсом 170-180°. Сутки стоим на месте, ждём окончания выходных, и соответственно, снимки.

10.04.2013 Cостоялось подписание договора между Русским центром арктических исследований и Всероссийской общественной организацией «Русское географическое общество» о предоставлении гранта РГО по теме: Морская ледовая автомобильная экспедиция 2013 из России через Северный Полюс в Канаду на автомобилях «Емеля».

09.04.2013 Координаты N88°58,486', W080°51,218', t°-25°, ясно, ветра почти нет. От полюса едем круглосуточно, дорога, за некоторыми исключениями позволяет. От полюса удаление 113км, до входа в пролив Свердрупа 782 км.

06.04.2013 На полюс прибыли в 08:14 по красноярскому времени. N90°00,000' W42°45,879'. Мороз -25°C,ветер слабый, южный (а какой может быть ещё?), дрейф 0.5 км/час, льдина хорошая, настроение тоже.

9 февраля 2013 г. Одна из сложнейших экспедиций XXI века тихо стартовала с перрона Ярославского вокзала г. Москвы. На фото: команда “МЛАЭ-2013". Все семь участников будущей Морской ледовой автомобильной экспедиции: Маковнев Афанасий, Елагин Василий, Ваньков Андрей, Обиход Владимир, Шкрабкин Алексей, Козлов Николай, Исаев Сергей.

8 февраля 2013 года состоялось подписание лицензионного соглашения между Русским географическим обществом и Русским центром арктических исследований о передаче Морской ледовой автомобильной экспедиции флага РГО. Завтра участники экспедиции выезжают на Северную Землю, на остров Средний, где на полярной станции "Остров Голомянный" займутся подготовкой к старту двух экспедиционных автомобилей ЕМЕЛЯ−3 и ЕМЕЛЯ−4. Экспедиция должна будет сначала повторить свой, уже пройденный в 2009 году, маршрут до Северного полюса, а затем взять курс на канадский остров Элсмир и далее на поселок Резолют. До полюса машины будут двигаться более одного месяца и проедут 2000 км по торосам, полыньям и полям тонкого льда.  После полюса маршрут не станет легче, хотя направление движения будет южным. Следите за продвижением команды ЕМЕЛИ на сайте РГО rgo.ru, на сайте экспедиции yemelya.ru, на Фэйсбуке facebook.com/mlae2013.
На фото: исполнительный директор РГО Геннадий Олейник и генеральный директор РЦАИ Афанасий Маковнев.

В связи с административными проволочками экспедиция так и не смогла вылететь на Северную землю.

Список участников Морской ледовой автомобильной экспедиции 2012:

№	ФИО	Должность	Спортивное звание	Гражданство
1	Елагин Василий Игоревич	руководитель	З.м.с, М.с.м.к.	Россия
2	Маковнев Афанасий Владимирович	зам. руководителя		Россия
3	Обиход Владимир Николаевич	водитель-механик	М.с.м.к.	Россия
4	Ваньков Андрей Павлович	водитель-механик		Россия
5	Яночкин Владимир Иванович	водитель-механик	М.с.м.к.	Россия
6	Исаев Сергей Владимирович	водитель-механик	М.с.м.к.	Россия
7	Корначёв Алексей Львович	врач	К-т мед. наук	Россия
8	Шкрабкин Алексей Аркадьевич	водитель-механик	инструктор	Россия

Список участников Морской ледовой автомобильной экспедиции 2011

№	ФИО	Должность	Спортивное звание	Гражданство
1	Елагин Василий Игоревич	руководитель	З.м.с, М.с.м.к.	Россия
2	Маковнев Афанасий Владимирович	зам. руководителя		Россия
3	Обиход Владимир Николаевич	водитель-механик	М.с.м.к.	Россия
4	Ваньков Андрей Павлович	водитель-механик		Россия
5	Зайцев Алексей Алексеевич	водитель-механик		Украина
6	Яночкин Владимир Иванович	водитель-механик	М.с.м.к.	Россия
7	Исаев Сергей Владимирович	водитель-механик	М.с.м.к.	Россия

МОРСКАЯ ЛЕДОВАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ проехала на автомобилях от Северной Земли до Северного полюса. На остров Средний Архипелага Северная Земля люди и техника были доставлены самолётами Управления авиации ФСБ России. Экспедиция стартовала в 12 часов 30 минут (время московское) 20 марта 2009 года с базы полярной станции «Остров Голомянный». Проехав по острову Средний и проливу Красной Армии и выехав на лёд моря Лаптевых экспедиция взяла курс на Северный полюс. Участники экспедиции передвигались по плавучим льдам Северного Ледовитого океана на автомобилях-амфибиях «Емеля 1» и «Емеля 2» конструкции инженера Елагина, оснащенных колесами с шинами низкого давления. Участники экспедиции МЛАЭ-2009: Василий Елагин, Афанасий Маковнев, Владимир Обиход, Сергей Ларин, Алексей Шкрабкин, Алексей Ушаков, Николай Никульшин. За 38 дней и ночей пройдено на автомобилях более 2000 км. Средняя температура воздуха на маршруте к полюсу была минус 35-45 градусов по Цельсию. Бывали сильные ветра с востока и севера, встречный и боковой дрейф (0,4-1,5 км/час). Оперативным штабом Управления авиации ФСБ России в целях обеспечения безопасности участников вёлся ежедневный мониторинг передвижения автомобилей экспедиции по маршруту. 26 апреля 2009 года в 17.30 по московскому времени на спутниковом навигаторе руководителя экспедиции Василия Елагина высветились координаты 90°00,000' северной широты. Северный полюс был достигнут.